Dual VVTi

Dual Variable Valve Timing and Ignition

Sebelum ini posting saya berkenaan VVT-i boleh dirujuk melalui link : https://web.facebook.com/mohdfarhan.alias/posts/1331637983549356

Kalau nak faham mengenai dual VVTi, kene hadam dulu teknikal stuff dalam posting sebelumnya.

1-Keperluan Undang-Undang

Salah satu perkara yang sentiasa mendesak bagi perubahan enjin yang lebih baik ialah “European Emission Standard” atau lebih dikenali dengan nama Euro1/2/3 dan paling terkini ialah Euro6.

Pada tahun 2005, Euro 4 menetapkan bahawa kenderaan yang dijual di negara kesatuan eropah hendaklah melepaskan bahancemar tidak melebihi 0.5g/km bagi carbon oxcide Nox (kesan gas rumah hijau) dan 0.25g/km bagi Nitrogen oxcide (kesan jerebu)

2- Kaizen – bagi pengeluar Continental yang cenderung untuk membuat evolusi enjin dan memperkenalkan konsep engine downsizing dan berkuasa turbo, Toyota dengan semangat Kaizen melakukan perubahan dengan mengekalkan saiz enjin tapi ditambah baik dengan konsep dual VVTi. Tambahan pula Toyota bersifat conservative tidak berapa suka dengan teknologi baru yang belum terbukti dalam konteks reliability

3- Konsep – satu mekanisma VVTi ditambah pada exhaust camshaft bagi membolehkan camshaft mengawal pergerakan gas ekzos selepas pembakaran. Salah satu komponen yang dikawal ialah Exhaust Gas Recirculation (EGR). Dalam bahasa mudah gas exhaust dikitar semula ke dalam silinder semasa oksigen masuk dan mengurangkan suhu silinder bagi menghalang pembentukan Nox. Hasilnya enjin Dual VVTi kurang menghasilkan NOx semasa operasi

Semasa intake cycle, exhaust valve akan dibuka sedikit bagi membenarkan gas exhaust masuk semula ke dalam silinder dengan bantuan VVTi

4 keadaan operasi

4.1 Pada suhu sejuk, enjin melahu (idling) , intake valve akan dilambatkan sepenuhnya,dan exhaust valve akan berada pada full advance. Objective supaya rpm enjin stabil dan better fuel consumption pada keadaan idling

4.2 pada keadaan low RPM dengan light load atau medium load, inlet valve akan dilambatkan (retard) dan exhaust valve dilambatkan (retard) bagi membolehkan kedua dua valve terbuka serentak. Tujuan utama ialah untuk meningkatkan EGR, mengurangkan pumping loss dan improve fuel efficiency.

4.3 pada keadaan low RPM to high RPM, dengan high load, intake valve akan dipercepatkan (advance) bagi meningkatkan volumetric efficiency

4.4 High RPM, high load condition, intake valve dalam keadaan retard bagi membenarkan udara masuk lebih banyak manakala exhaust valve akan dibuka lebih awal. keadaan ini meningkatkan volumetric efficiency dan memberi lebih kuasa

 

secara rumusannya, Dual VVTi membolehkan enjin “bernafas” mengikut keperluan pemanduan dan mengurangkan pelepasan gas berbahaya

Secara perbandingan kalau dibandingkan antara Vios lama 1NZ-FE (106Hp dan 141Nm)dengan 2NR-FE yang baru, enjin baru hanya menghasilkan kuasa 105Hp pada 6000 RPM dan 140Nm pada 4200 RPM.

So kalau ada orang tanya enjin dual VVTi ni power atau tidak, sila balas dengan “enjin dual VVTi ni lebih jimat petrol dan kurang pencemaran. Malah hari ini saya telah menyelamatkan beberapa ekor beruang kutub, penguin dan sebongkah ais di kutub utara”

😜😜😜😜😜

Semua ini tak mungking berlaku tanpa ada keperluan mendesak dan hasil dari usaha R&D yang berterusan.

Bukan pakai kad magic jimat macsaver ye..

Related Posts

About The Author

Add Comment

%d bloggers like this: