Sistem Transmisi – Manual atau Otomatik

Sistem transmisi atau bahasa mudahnya orang Malaysia panggil gearbox atau kotak gear merupakan satu kejuruteraan yang kompleks, tapi tidak susah seperti Langkah Kejung atau Langkah Port Dickson orang politik. Jauh sekali dari kejuruteraan kompleks pihak NASA. Dalam terma otomotif, biasa unit enjin dan kotak gear disebut sebagai trenkuasa atau power transmission unit

Kotak gear tidak disambung terus ke enjin tetapi melalui sistem klac yang akan menyambung dan memutuskan kuasa dari enjin ke kotak gear berdasarkan input dari pemandu. Disebabkan kewujudan sistem klac, maka wujud 2 jenis sistem transmisi yang digunakan secara meluas dalam industri

1. Sistem Tranmisi Manual
2. Sistem Transmisi Otomatik

Dalam sistem transmisi manual, klac berfungsi untuk menyambung dan memutuskan kuasa dari enjin kepada kotak gear berdasarkan kehendak pemandu. Malah pemandu juga mesti memilih samaada untuk menggunakan gear rendah atau tinggi berdasarkan naluri pemandu. Pemandu bertanggungjawab sepenuhnya dalam proses memutus, menyambung klac dan menukar gear berdasakan gerak hati. Kaki kiri bertanggungjawab untuk menekan klac, manakala tangan kiri bertindak untuk menukar gear dan kaki kiri akan melepaskan klac setelah selesai proses menukar gear.

Kelebihan sistem transmisi manual kecekapan mekanikal yang dimiliki oleh sistem hampir 0.9 0.96 , bermaksud hanya 4% sahaja power loss yang berlaku dalam sistem berbanding dengan sistem transmisi otomatik dengan nilai yang kurang

Berdasarkan perkembangan terkini, beberapa sistem baru yang telah berkembang berdasarkan kotak gear manual dan digunakan secara meluas pada masa kini

1. Kotak gear 6 kelajuan dan sistem klac mula menjadi lazim bagi menggantikan kotak gear 5 kelajuan. Contoh kereta ialah Honda CRZ manual dan juga Suzuki Swift Sport, biasa digunakan pada kereta sport dengan matlamat “fun to drive” bila tiada kesesakan jalan raya

2. Kotak gear AMT Automated Manual Transmission – kotak gear manual yang dilengkapi dengan mekanisma mekatronik bagi mengambil alih tugas klac dan menukar gear. Hanya memiliki satu klac bagi proses menukar gear. Penah digunakan pada Alfa Romeo  146 dan juga Proton Savvy AMT. Beberapa responden melaporkan proses penukaran gear tidak selicin kotak gear otomatik. Secara asasnya unit ini ialah unit transmisi manual yang beroperasi secara otomatik

3. Kotak gear DCT Dual Clutch Transmission – kotak gear manual yang dilengkapi dengan mekanisma mekatronnic 2 klac dan berupaya menukar gear. Satu klac mengawal gear ganjil 1 3 5 7 dan satu klac lagi mengawal gear dengan nombor genap 2 4 6. Berbanding dengan AMT, penukaran gear dalam kotak gear DSG sangat pantas dan cekap. Sebaik sahaja gear 1 beroperasi, gear 2 sudahpun berada dalam keadaan sedia untuk beroperasi. Biasanya unit DCT turut dilengkapkan dengan kawalan penukar gear di steering atau “paddle shift” bagi tujuan pemanduan sporti.

Dalam sistem kotak gear otomatik, yang bermula dengan hanya 2 ratio telah berkembang menjadi 3 ratio, 4 ratio menjadi kelaziman bagi kereta ekonomi, 6- 8 ratio bagi kereta premium dan 10 ratio telah digunakan oleh Lexus LC500. Berbeza dengan sistem transmisi manual, kotak gear otomatik menggunakan “torq converter” bagi menghubungkan antara unit transmisi dan enjin. Oleh kerana “torq converter” menggunakan sistem hidraulik untuk beroperasi, maka kecekapan mekanikal adalah kurang berbanding dengan unit transmisi manual

4. Transmisi 4 kelajuan otomatik –  menggunakan kaedah sistem gear planet, unit ini menggunakan 4 ratio ke depan dan 1 ratio ke belakang untuk beroperasi. Biasanya terdapat satu gear dengan ratio 1 bagi memudahkan kereta memecut ketika memotong atau mendaki bukit. Kotak gear 4 kelajuan ini biasa digunakan untuk model ekonomi seperti Myvi, Avanza dan juga Mitsubishi Xpander. Walaupun ringkas, pengeluar masih menggunakan teknologi ini kerana murah, tahan lasak dan senang diselenggara.

5. Transmisi otomatik 6-10 kelajuan dengan tiptronic – sekitar awal tahun 2000, agak sukar untuk menemui transmisi otomatik yang mempunyai lebih dari 4 kelajuan. Disebabkan faktor penjimatan bahan api dan pecutan yang lebih baik, banyak pengeluar seperti Aisin dan ZF mengeluarkan transmisi dengan 6, 8 dan juga 10 kelajuan seperti Lexus LC500. Bagi memudahkan pemandu mengawal transmisi dalam sesetangah keadaan, pengeluar membangunkan aplikasi Tiptronic  bagi membolehkan pemandu menukar gear samaada melalui paddle shift atau tombol gear. Namun unit ini masih transmisi otomatik dengan torq converter, namun dipaksa menjadi manual. Semakin banyak ratio, semakin mudah jurutera menghasilkan transmisi yang mempunyai pecutan yang bagus, halaju yang tinggi tapi mempunyai penggunaan bahan api yang rendah

6. Transmisi otomatik CVT – unit CVT ini dibangunkan sebagai alternatif kepada transmisi otomatik, boleh dipadankan dengan sistem klac seperti Proton Saga/Honda City GD (multimatic clutch) ataupun dipadankan dengan unit torq converter. Transmisi ini beroperasi dengan 2 takal (pulley) yang memberikan nilai minima dan maksima. Katakan nilai minima ialah 1 dan maksima ialah 9, maka transmisi ini mempunyai nilai ratio yang infiniti. Malah rekabentuk transmisi ini juga ringkas dan ringan.

Related Posts

About The Author

Add Comment

%d bloggers like this: